天博1986年，中国从造船技术实力雄厚的罗马尼亚，订购了12艘4800吨级货轮。可当接船水手们登上了第一艘峻工的货轮时，心里却无比担忧，这2700万元会不会打水漂？

　　罗马尼亚曾是社会主义阵营的亮眼之星，在苏联的扶持下，他们的造船业发展得如火如荼。在这个寒冷的北国，船帮上厚厚的铁锈与白霜交相辉映，形成了一副如皲裂树皮般的船体。

　　出于友好关系，中国向对方订购了一批货轮，而第一艘交接的货轮就是“德堡”轮。

　　1986年1月，广州海运局的35位水手，见到了这个长101米，宽16米，造价高达2700万元的“德堡”轮，他们的脸上露出无法掩饰的担忧之色。

　　罗马尼亚北部的寒冷夜晚，海风凛冽，船帮上的白霜仿佛在嘲笑着这支苦力队，工人们不顾寒冷，直接往船体上刷漆，仿佛在为这艘货轮增添一层冰雪的外衣。

　　船舱内部更是一片混乱，管道交织如六岁小孩折腾过的房间，主机犹如神经错乱的病患，发出轰鸣声，仿佛在宣告着这是一场不归之旅。

　　甲板防水门漏水不说，就连驾驶座上的仪表盘也偶尔出现问题，整个船体就像一个由各种问题拼凑而成的拼图，多项指标都不达标，中国水手们陷入了验收的拷问。

　　可厂方的回应却让人哭笑不得，他们以天气寒冷为由搪塞，对于质量问题不屑一顾天博。在中罗友好的国际背景下，监造小组的认可更像是一场政治秀，而非对货轮实际情况的严格把控。

　　中国水手们眼看着质量堪忧的“德堡”轮被推向接收的边缘，最终看在两国友谊的“面子”上，接收了这个半成品。

　　但是船只刚行驶了一个多小时，机舱的配电板就不知怎么回事跳闸了，船员折腾了两个多小时才勉强修好，然而这只是开胃小菜，接下来的航程充满了波折。

　　在康斯坦萨港，装货成为了一个巨大的问题，钢材的堆放松散，捆扎不紧，原定三天完成的任务硬生生拖到了九天。

　　六月的西南季风让海面波涛汹涌，而破烂的德堡轮在巨浪中着，让水手们心生不安。

　　最终水手们担心的事情还是发生了，6月16日晚，轮船主机在几下震动后突然停止运作，船长下令重启，但在狂风巨浪的拍打下，主机再次停止运作。

　　所有的尝试都无济于事，德堡轮如同一个被水打湿的白纸舟，再也无法承载数千吨的重量。

　　船员们穿上救生衣，站在甲板上，船长发出紧急求救信号，希望附近的船只能够赶往救援，但由于发报机功率下降，信号距离有限，附近船只未能及时接收到求救信号。德堡轮在无人知晓的情况下，如一把剑横亘在印度洋的海面上，迅速沉没。

　　船员们纷纷拉信救生艇的扶手绳，为在船倾覆后保命，但大海并没有给予他们任何机会，沉船引发了巨大的漩涡，将救生艇掀翻在海面上，海员们随着波浪绝望地挣扎。

　　张周生及时游到附近的救生筏附近，成功将其他船员拉上去，然而在漆黑的海面上，生机渐渐消失。

　　救生筏上狭小的空间成了五名幸存者的全部空间，他们虽然幸运的从水中找到了救生袋和船桨，却没能发现淡水的踪迹，这让几人感到绝望。

　　出事八天后，其中三位水手相继身体不支倒下了，幸好此时天降甘霖天博，一场大雨给剩余的两位水手带来了一线生机。虽然暂时解决了饮水问题，但食物已经没有了，在狭小的空间里，他们把能入口的食物都塞入口中。

　　1986年7月10日，整整二十四天后，这两位创造奇迹的船员被日本三井丸号救起。

　　他们在海上漂泊的二十四天，成为了一段传奇，两位船员在经历生死考验后，成功回到了广州，受到了英雄般的欢迎，这段惊险刺激的海上冒险，成为了两国友谊中一段不可磨灭的历史。

　　在这场中罗友谊的贸易中，中国不仅失去了金钱，更是失去了优秀的中国同胞，这起特大海难的真相，在漫长的岁月中，成为了两国友谊中一道深不见底的伤疤。

　　在这段友谊的历史中，中国与罗马尼亚的船只交易，不仅是金钱的流失，更是两国人民心灵深处的一次震撼，德堡轮的命运就像一部沉沦的悲剧，成为了友谊与现实之间的一次考验。